430 Scuderia进一步优化了空气动力学效率
发动机和发动机声音
430 Scuderia的发动机在F430车型配备的90°V8发动机的基础上开发而来，它经过了一系列改造，将功率系数从114 hp/升提高到了118 hp/升。进气管道和排气系统得到了优化设计，最主要的变化是采用了源于F430 Challenge车型的排气结构，并对进气歧管和滤清器壳体使用了碳纤维材料，以帮助降低重量。
得益于法拉利的一级方程式技术，430 Scuderia的点火系统采用了特殊的线圈，并且在以销售为目的的车型上第一次采用了能够监测位于燃烧室内的火花塞电极之间所产生的电流的专用CPU。这意味着每个气缸内的每一次点火燃烧都能得到监测，而且所有气缸的点火变得更加快速和精确。
430 Scuderia发动机的压缩比也被提升到11.88:1，这要归功于新的活塞设计。
发动机和排气系统的声音也得到了格外关注，因为这始终是每一辆法拉利汽车的真正标志之一。最先进的计算工具被用来优化设计430 Scuderia的进气和排气系统以及隔音效果，其结果是，座舱内听到的发动机声音清晰而有力，在加速时格外震撼人心。
F1-SUPERFAST2变速箱
F1-SuperFast2变速箱是当前所有法拉利车型配备的F1变速箱的升级版本，它将换挡时间缩短到只有60毫秒，这是整个法拉利车型系列中的最快时间，也是所有自动机械变速箱的最快记录。值得注意的是，法拉利公司是按照加速间隙来计算换挡时间的，而不仅仅是接合挡位所需的时间。换挡过程的各个阶段是同时进行的(不是按顺序进行)。对于F1-SuperFast2变速箱而言，极富创新性的发动机和变速箱综合控制程序可以通过离合器的分离和接合而允许挡位的分离/接合一定程度上同时进行。