去年兰博基尼在全球共销售了1600辆新车，其中Gallardo 1017辆，Murciélago 529辆(包括250辆Murciélago Roadsters)，实现销售收入2.43亿欧元，连续第二年实现盈利。2006年对于奥迪掌管的兰博基尼来说依然是非常重要的一年，兰博基尼还需要更多的新车刺激销售。全新的顶级型号Murciélago LP640于日前正式发布，该车由兰博基尼设计中心负责设计，继承了兰博基尼纯粹的运动传统。富有进攻性的后包围中央安放了一个巨大的排气孔 ，此外上红下白的新型尾灯也区别于老款Murciélago。车身侧面的设计值得一提，右边的开口实际上是关闭的，左边的开口是为发动机冷却系统和润滑油冷却系统准备的。

　　为了展示出兰博基尼强大的发动机，Murciélago LP640的发动机盖采用了透明的玻璃材质。后视镜和雨刮片都经过改进，以满足空气动力学的要求，并增添了全新的Hermera合金轮毂。仪表板的设计进行了修改，车内经过了重新设计。

　　Murciélago LP640的动力系统经过严格的重新改动和调校，在原来的发动机上通过扩大缸径和冲程提高发动机的排量，经典的60°夹角V12发动机从原来的6.2升扩大到6.5升(6496cc)。发动机输出在8000rpm时输出640hp (471 kW)的最大功率，在6000rpm时输出最大扭矩660 Nm。当然，新发动机的排放能够达到欧盟和美国的排放标准。这些进步都归根于兰博基尼工程师对发动机各个系统的细心改进，例如气缸盖、进气系统、曲轴、凸轮轴和排气系统都经过了重新设计。兰博基尼的工程师同时也专注于提高发动机的扭矩输出，运用了连续可变气门正时(进气门、排气门均可变)和drive-by-wire线控技术。面对大幅提高的动力输出，工程师为新发动机设计了更大的润滑油散热器，位于左边的冷却空气进气口也被加大，并沿用了老款发动机的VACS可变集气箱技术，位于车顶后部的集气箱可根据气温和发动机温度做0°到20°的角度变换，同时VACS又可同时控制后绕流装置的角度。

　　面对更大的功率和扭矩输出，Murciélago LP640的六前速手动变速箱也作出了改进，并换上了强度更高的差速器和半轴。兰博基尼E-gear自动变速箱配备了称为Trust的新管理程序。Murciélago LP640仍然采用全时四驱动系统，配以兰博基尼可靠的Viscous Traction粘性传动系统，Viscous Traction完全自行工作，没有任何电控原件。通常情况下动力在前后轴间以30∶70的比例在前后轴间进行分配，并可将动力100%的传递到前轴或后轴。

　　Murciélago LP640的全新控制系统运用了闭环控制技术，全车的所有讯息都由三个主控制器和一个卫星控制器管理和控制。主控制单元由两个兰博基尼LIE发动机管理系统，GFA辅助控制系统和PMC发动机控制系统组成。这些系统都通过CAN Bus总线将其连接起来，实现高速数据传输。

　　新车的极速从原来的330 km/h提高到340 km/h，卓越的性能在3.4秒内便可将Murciélago LP640推到100 km/h的时速，比老款快了0.4秒。